二、关于整体测试方法

　　《国标》GB10454-2000中5.5条款“整体试验方法”规定除周期性提吊以外，还有5项试验，既跌落试验、加压试验、正位试验和撕裂传播试验，从笔者多年亲自动手的产品实验认识到，满足5倍安全系数的整体提吊试验，也能够满足其它的试验。

　　在提吊试验中，因为受5倍的载荷是集体所有部件同时受力，单位面积上受力为额定载荷时的5倍，如果能够通过此项试验，那么在跌落试验和倾倒试验中高度分别为0.8M和3M时，以额定载荷在它的自由落体中，其自重和重力加速度的总和要比5倍载荷时受力小得多。分配给整袋各部件上的力，也要比5倍载荷时并且由内向外时小得多，对产品构不成威胁。

　　试验的意义在于模仿产品实际工作状态，国际远洋货轮的船弦比码头不止高0.8M或0.3M，这种试验的意义不大。如果港口吊装时，袋子真的掉下来，只有2种可能：一是港口操作有误，二是产品未能通过提吊试验。能够达到5倍的安全系数，则4吊环中的两个或2吊环中的一个也必然有额定载荷2.5倍以上的拉力性能。在正位试验时，袋体横卧于地，用吊钩挂住靠近地面一侧的2个或1个吊环向上提起，直至将袋体扶正吊离地面，袋体不会有问题。当袋体离地以后，由于单耳提吊的倾斜作用，会产生一个非垂直的分力破坏吊环根部的结构，这个分力的大小与袋体的斜度有关，也和内填料平面与吊环根部缝纫处的相对位置高低有关。

　　一般这个撕裂力相当于重力的20-25%，不会对经受住5倍安全系数考验的吊带构成威胁。在撕裂传播中，如果5倍以上的载荷分配在载体某部位10CM上的力为F，则额定载荷提起作撕裂传播时分配在该处的力为1/5F。袋体内容物的重力方向主要向下，对侧壁织物有一定压力但比较小，这个压力的大小与内容物料面高低有关，与袋体裁面大小有关，也与内容物料的粉状、粒状、块状及密度有关。同时，这个压力受经纬纱纵横方向的影响，与袋体垂直中轴线成45度的刀口末端分别将产生两个分力传到袋体经纬方向的扁丝中。通过比较复杂的计算，可以得出这两个分力的大小，撕裂传播作为集装袋总体受力分析的一部分，讨论起来比较“复杂”，但实践证明，在额定载荷时，刀口不会延长。

　　综上所述，《集装袋国标》中整体试验方法项目较多，功能上相互有所涵盖，检验复杂，还都是依据标准检验中的重要否决项。整袋试验多、试验周期长、试验成本也高，这已经不适合当今社会的快节奏和低成本的时代特征。在合同环境中具有简单、明确、迅速对产品进行品质判定的功能，是当前标准发展的方向。

　　三、关于基布强度、扁丝性能、编织布老化的一般规律

　　首先，为满足安全系数，基布应当有较高的强度，但不是基布强度越高越好。以特定的基布重量为前提，在拉力和伸长率成反比的一般规律下。编织用的扁丝应当在追求绝对拉力的同时保持较好的伸长率，没有好的伸长率，过分追求拉力会适得其反，产品的老化性能将大幅度降低。在不加助剂的时候，伸长率是判断织物性能的主要指标之一。基布强度一经设计确定，在预定的宽度上，每根单丝拉力之和实际不能等于基布实测强度，会有5%-15%的编织损耗。这与设备结构差别、新旧程度有关、也与扁丝的原料融体指数(料的软硬)、配比、工艺方式有关。另外纬向比经向强度损失要相对大一些。

　　其次，集装袋批发生产要坚决杜绝添加再生料，因为这涉及安全问题。我们知道，聚丙烯材料虽然有较好的机械性能，但是其抗自然老化的能力本身是很差的。若想保持相对长期的使用性能，科学合理地加入助剂是必然的选择。如果使用再生料，一是成分难以控制，成品性能不易把握。二是分子链被二次塑化甚至多次塑化，即便是添加了“抗老化剂”效果也是不可控的。

　　第三，抗自然老化是一门牵涉多种理论，机理复杂的冷门学科。在《中国塑料》1998年第7期，曾经有《聚丙烯织物抗自然老化初探》一文讨论了有关机理和效果问题。主要观点是：

　　1.织物中添加抗老化剂与不添加抗老化剂，使用效果有明显差别;

　　2.国内有几个著名品牌的原料在都不添加助剂的情况下，比一般原料性能要相对强一些;

　　3.在原料中添加助剂的手段很重要，既要搅拌均匀，又要保证它能进入料筒;

　　4.助剂比例要适当，少了作用不明显，多了是浪费;

　　5.稳定剂牌号要恰当。助剂要防止的波长应当是所有原料的敏感波长;

　　6.确定恰当的拉伸比，在满足强度要求的前提下，保持足够的伸长率，并使之趋于一致;

　　7.成品织物相对较厚时，性能相对损失较小;

　　8.复膜材料抗老化要好于不复膜材料，PE膜好于PP膜;

　　9.产品表面平整的好于产品表面有皱褶的;

　　10.伸长率(适当)大的好于伸长率小的;

　　11.纤化扁丝强度低于不纤化的;

　　12.产品抗老化性能要依据使用地区气候特点确定。

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